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撥叉質量走向國際化

文字:[大][中][小] 手機頁面二維碼 2019/8/28     瀏覽次數:    

撥叉是汽車變速箱上的部件,與變速手柄相連,撥動中間變速輪,使輸入/輸出轉速比改變。目前撥叉零件主要用在操作機構中。就是把2個咬合的齒輪撥開來再把其中一個可以在軸上滑動的齒輪撥到另外一個齒輪上以獲得另一個速度。即改變車床滑移齒輪的位置,實現變速。

撥叉是汽車變速箱上的部件,與變速手柄相連,撥動中間變速輪,使輸入/輸出轉速比改變。目前撥叉零件主要用在操作機構中。就是把2個咬合的齒輪撥開來再把其中一個可以在軸上滑動的齒輪撥到另外一個齒輪上以獲得另一個速度。即改變車床滑移齒輪的位置,實現變速。http://www.revistacriterio.com/

250總裝上的撥叉,之前一直使用的是進口件。撥叉的使用數量多,進口撥叉價格較貴,如何將進口撥叉國產化,這個問題一直盤旋在DCT制造工程科250總裝現場工程師甘方酋的腦海中。

叉國產化,前期是通過工程的驗證。當我們把通過工程驗證的撥叉組裝到總成上后,發現撥叉檔位行程偏小的問題。出現問題實屬正常,這是國產化道路上必經的障礙,甘工心有準備,隨后他帶領團隊對大批量的國產撥叉進行了驗證,確定問題就是出在國產撥叉上。甘工聯系了國內供應商,與供應商們一起將國產和進口撥叉進行比對,然而比對結果是兩者在設計上并無很大區別,國產產品也符合設計圖紙要求。團隊成員又將目光轉向磁鐵總成上,也無結果。當時因為撥叉檔位行程偏小,每天的合格率非常低,換句話說公司每天都在損失??吹竭@樣的形勢,甘工的心懸了起來,一天不是和團隊成員在現場排查,就是在開討論會議。隨后,他們嘗試著將撥叉尺寸加嚴,果然合格率有所上升。

但根本問題沒有徹底解決,甘工心知肚明。他們又重新評估了國產撥叉的檔位行程數據,發現國產與進口撥叉的數據正態分布差異,這個發現讓他們找到了希望的曙光,于是重新定義了與進口件不一樣的門限。這輪優化,經現場驗證后,合格率又有所提高。http://www.revistacriterio.com/

可是經過了半年的時間,撥叉的狀態又出現波動厲害。甘工帶領團隊再次評估,再次設計優化方案,經過大量現場的實驗,他們對傳感器進行安裝尺寸優化,對閥體的板的安裝尺寸進行抬高做到上限。這個改變,使得合格率有了質的提升。批量驗證后,發現國產撥叉的檔位行程甚至趕超進口撥叉。

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